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Desde sus orígenes en la UPV, hacia 1976, el Instituto de Biomecánica (IBV) ha tenido en la Medicina Física y la Rehabilitación una de sus principales áreas de interés. A lo largo de estos años han sido muchas las contribuciones e innovaciones que el IBV ha desarrollado dentro de este ámbito. Una de las más representativas ha sido, sin duda, la utilización de las técnicas de análisis biomecánico en el diagnóstico, valoración y seguimiento de las principales patologías del aparato locomotor. Fruto de esta actividad, el IBV ha podido colaborar con los principales agentes nacionales e internacionales en esta especialidad médica. Una de las colaboraciones más relevantes, por la dimensión y alcance de la misma, es la que ha unido al IBV con la Sociedad Europea de Medicina Física y Rehabilitación (ESPRM). Gracias al trabajo conjunto de ambas organizaciones se ha conseguido impulsar la utilización de la biomecánica en el día a día de los profesionales europeos dando respuesta, a través de diversas acciones formativas innovadoras, a sus necesidades asistenciales 

 

 

El análisis de los nuevos sistemas de ayuda a la conducción y a bordo conlleva el uso de pruebas complejas y caras. La clave para garantizar la seguridad y reducir los costes de desarrollo es la posibilidad de analizar la complejidad y los riesgos del conductor, relacionados con el uso de estos sistemas, desde las fases iniciales del desarrollo.

Con este fin se ha desarrollado un modelo cognitivo (diagrama de cuadros que representa el proceso de reflexión de una persona en ciertas tareas o actividades) del conductor del vehículo. El modelo incluye los tres niveles diferentes de decisión necesarios para una conducción correcta: estratégico, de navegación y de control. El modelo se ha aplicado como un Modelo de Evento Discreto e incluye una Memoria Declarativa y un Modelo de Análisis de Carga de Trabajo Avanzado. Actualmente, ya se ha aplicado un escenario modificado de Lane Change Test (LCT) (prueba de cambio de carril) y está a punto de validarse con usuarios reales. En los meses próximos, el Modelo debería ser capaz de conducir solo el LCT en la plataforma de simulación del Instituto de Biomecánica (IBV), emulando el comportamiento de los usuarios reales.

 

 

 

 

El Síndrome del Latigazo Cervical (SLC) causado por accidentes de tráfico tiene una elevada incidencia en España y genera controversia debido a la falta de herramientas diagnósticas eficaces. Esta situación provoca altos costes personales y económicos en la sociedad actual. Ante esta situación, el Instituto de Biomecánica (IBV) ha desarrollado WAAS/IBV. Los más de 40 años de experiencia del IBV en valoración biomecánica han permitido desarrollar este sistema de valoración biomecánica objetivo, ágil, sencillo y coste-efectivo para la evaluación del SLC por accidente de tráfico, basado en metodologías validadas científicamente.

 

 

Analyzing new on-board and driving assistance systems requires complex and costly tests. The possibility of analyzing the complexity and driver risks associated to the use of these systems from the early stages of the development is key to guarantee safety and lower development costs.

With this purpose, a cognitive model (boxes diagram that represents the thinking process of a person in certain tasks or activities) of a vehicle driver has been developed. The model includes the three different levels of decision required for properly driving: strategic, navigation and control. The model has been implemented as a Discrete Event Model and includes a model of Declarative Memory and a Model for Advanced Workload Analysis. Nowadays, a modified scenario of the Lane Change Test (LCT) has been already implemented and it is about to be validated with real users. In the coming months, the Model should will be able to drive itself the LCT in the simulation platform at Instituto de Biomecánica (IBV), emulating the behavior of real users.

  

 


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